«Женские» вагоны в метро Ташкента: забота о безопасности или гендерная сегрегация?

В Ташкентском метрополитене вновь обсуждают идею появления специальных вагонов для женщин. О том, что такой вопрос «может быть рассмотрен при закупке новых вагонов», на пресс-конференции сообщил заместитель руководителя метро Юлдаш Юсупов. По его мнению, такая мера способна сократить количество случаев сексуальных домогательств. Параллельно в метрополитене рассматривают возможность размещения плакатов, призывающих пассажиров не распускать руки по отношению к женщинам.

Почему тема снова стала актуальной

Разговоры о «женских» вагонах ведутся в Узбекистане не первый год. В 2023 году они вспыхнули с новой силой после резонансного случая, когда двое студентов в вагоне метро приставали к незнакомой девушке и снимали это на видео — за что оба получили по пять суток ареста. Тогда Министерство транспорта выступило против инициативы, заявив «нет» сегрегации по признаку пола. Однако проблема никуда не исчезла.

По данным опросов, проведённых в рамках кампании против фроттеризма (приставаний в толпе), 87% респондентов назвали эту проблему актуальной. При этом 12,5% сталкивались с домогательствами в общественном транспорте часто, а 40% — один или два раза. Показательно, что проблема касается не только женщин, но и мужчин. По официальной статистике, за восемь месяцев 2025 года к административной ответственности за сексуальное домогательство были привлечены 1156 человек — и это только зарегистрированные случаи.

Аргументы «за»: безопасность как базовая потребность

Сторонники разделения вагонов, среди которых детский психолог и писатель Муаззам Иброхимова, указывают на международный опыт. «В Японии, например, изучили психологию мужчин и женщин и пришли к этому решению. В их метро есть специальные кнопки для сообщения о сексуальном насилии: если кто-то нажал, на следующей станции полиция уже ждёт у дверей вагона. У нас даже таких простых вещей нет», — отмечает она.

С ней солидарен правозащитник, председатель общества «Эзгулик» Абдурахмон Ташанов. Он считает, что «женские» вагоны могут быть полезны, но при условии предварительного изучения статистики. «В Латинской Америке, Индии, Японии это есть. Плохой стороны я не вижу. Но перед введением нужно проконсультироваться с организациями, которые занимаются статистикой, посмотреть данные».

Аргументы «против»: сегрегация не решает проблему

Противники инициативы, в числе которых гендерный специалист Камола Алиева, настаивают: разделение вагонов — это не борьба с причиной, а перекладывание ответственности. «Выделение отдельных вагонов — это гендерная сегрегация, разделение людей по полу. Кроме того, возникает представление, будто в домогательствах виновата сама женщина, а не мужчина, который их совершает. Допустим, девушка не успела в «женский» вагон и зашла в соседний. Если в этот момент её домогаются, общество осудит её за то, что она поехала не в том вагоне. В некоторых странах такая практика есть, но в целом она не снизила уровень домогательств», — подчёркивает Алиева.

Журналистка Азиза Курбонова добавляет: страны, которые активно продвигают гендерное равенство, не считают такое разделение правильным. «Был опрос 5600 женщин из разных мегаполисов. Большинство ответили, что им нужно не это, а сокращение интервалов движения и снижение плотности в метро и автобусах», — приводит она данные.

Камола Алиева также обращает внимание на экономическую сторону: создание отдельных вагонов — дорогостоящая мера для государства, и вместо этого можно увеличить число поездов и вагонов, а также создать специальные места для беременных, детей и пожилых людей, не разделяя пассажиров по полу.

Международный опыт: работает ли это?

Исследование, опубликованное в 2025 году в журнале Espacio y Desarrollo (Перу), проанализировало опыт пяти городов — Мехико, Токио, Дубая, Каира и Рио-де-Жанейро. Вывод: «женские» вагоны действительно повышают ощущение безопасности и комфорта у пользовательниц, особенно в условиях высокой загрузки. Однако их структурная эффективность ограничена: домогательства сохраняются на входах в метро, платформах и в переходах; уровень сообщений о них остаётся низким; а неудачный дизайн (мало вагонов, ограниченные часы работы) может привести к переполнению смешанных вагонов или «вытеснению» насилия в другие места.

В Сеуле женские вагоны вводили трижды (в 1992, 2007 и 2011 годах), и все три раза инициатива провалилась. В Шэньчжэне пошли по пути «приоритетных» вагонов: они не запрещены для мужчин, но предназначены в первую очередь для женщин.

Что это значит для Ташкента

Пока речь идёт лишь о возможном рассмотрении вопроса «при закупке новых вагонов». В 2026 году метрополитен действительно получит 56 новых вагонов, так что техническая возможность для эксперимента может появиться. Однако даже в случае реализации «женские» вагоны вряд ли станут панацеей. Как показывает мировой опыт, они повышают комфорт, но не устраняют корень проблемы — безнаказанность и культуру поведения.

Более эффективным дополнением могли бы стать кнопки экстренной связи (как в Японии), камеры с возможностью подачи сигнала, усиленное патрулирование и просветительские кампании, подобные той, что уже запускалась в ташкентских автобусах в 2025 году. Впрочем, окончательное решение — за руководством метрополитена и городскими властями.